Nissan GU Patrol ute personalizzato 4x4

Quando Jarrod Francis, un calderaio di professione, acquistò per la prima volta questo furgone nel 2015, i suoi piani erano relativamente semplici: costruire quella che allora era una Patrol quasi in stock per scopi turistici, per consentire a se stesso e al suo partner di esplorare qualsiasi parte di Oz. Questo è tutto.

Bene, era tutto, ma dopo aver partecipato ad alcune gare fuoristrada, il piano ha iniziato a cambiare e Jarrod ha deciso di avventurarsi lungo un percorso più impegnativo...

Quindi, quando è arrivato il momento di cercare un altro veicolo come base per i viaggi, la sua mente era innanzitutto un furgone, che fosse robusto e su cui fosse facile lavorare (aveva intenzione di fare molto lavoro da solo, attraverso la sua attività, JF dogana).

A tal fine, ci sono pochi veicoli fuoristrada con una reputazione di robustezza altrettanto degna della Nissan GU Patrol e del suo donk turbodiesel a sei cilindri TD42T da 4,2 litri quasi a prova di bomba. Quando questo esemplare (con cambio manuale a cinque marce) venne messo in vendita, nel 2015, costituì, come dice Jarrod, "una buona e solida base per iniziare a modificare ed esplorare con la famiglia e gli amici, con l'intenzione di impostarlo come tourer.

Quando si è lanciata per la prima volta nel garage di Jarrod, la Patrol aveva componenti aggiuntivi minimi, con pedane laterali in alluminio, freni elettrici e una serie di airbag che accompagnavano le molle a balestra posteriori, mentre il motore aveva chilometri relativamente bassi, per la sua età. In altre parole, una bella base per una tourer, un ruolo che ha svolto con disinvoltura.

Poi, circa 18 mesi dopo, le cose cambiarono e Jarrod cercò di dare il massimo, costruendo un veicolo che non solo conservasse le sue capacità da touring, ma potesse anche affrontare i terreni più difficili se e quando necessario. E per raggiungere questa capacità, aveva in mente un approccio unico...

Era anche ansioso di montare pneumatici molto più grandi (dai un'occhiata a quei 37 per una gomma seria!) per i compiti più seri di strisciamento delle rocce che la Pattuglia potrebbe incontrare.

Inserisci una conversione a molla elicoidale, con un sollevamento di quattro pollici, che presenta una configurazione PSR Hybrid Long Arm nella parte anteriore e un kit Superior Engineering (SE) Long Arm nella parte posteriore, accompagnato da barre antirollio SE anteriori e posteriori, tomaie regolabili e Panhard (posteriore), insieme a molte altre chicche, tutte funzionanti in combinazione con gli ammortizzatori del serbatoio remoto regolabili Fox Factory 2.0.

"Mi sono collegato per più di tre giorni in un fine settimana di Pasqua, ho tagliato tutte le molle a balestra e sono passato direttamente dalle molle a balestra ai bracci lunghi della Superior Engineering", racconta. "Poi ho messo le mani su un set di bracci lunghi PSR per l'anteriore."

Un paio di anni dopo Jarrod ha aggiunto un X-Link all'anteriore per viaggiare ancora di più, mentre riteneva che gli ammortizzatori Fox a risoluzione remota fossero la scelta perfetta per le attività di smorzamento e, dal momento del montaggio, è stato molto soddisfatto di loro - e della configurazione prestazioni complessive.

“È fenomenale. Gesso e formaggio." Jarrod fa i conti. “Ha cambiato completamente la guidabilità del veicolo; dal sollevare continuamente le ruote - andresti leggermente su un tratto un po' pieno di solchi, solleverebbe una ruota - mentre ora, non solleva quasi mai una ruota. È un po' un sistema punta e spara, davvero.

Ancora una volta, questa configurazione completamente personalizzata (incluso il vassoio posteriore – ne parleremo più avanti) è tutta opera di Jarrod; essere molto pratico con gli strumenti gli ha permesso di costruire esattamente il sistema che desiderava per una protezione ottimale delle caratteristiche uniche del suo veicolo, oltre a poter alloggiare i due argani (un Warn 10.000 libbre nella parte anteriore e un Runva 11XP nella parte posteriore).

Era un lavoro impegnativo, ma Jarrod era determinato a portarlo a termine perfettamente, indipendentemente dal tempo impiegato.

“Se avessi bisogno di modificare qualcosa o aggiungere qualcosa, inserire un pezzo in più o ridisegnare l’intera struttura, potrei farlo. È stato un pezzo per pezzo, per così dire.

Questo stesso atteggiamento è stato utilizzato nel design del vassoio posteriore in acciaio della Patrol: il terzo del veicolo, successivo a quello fornito al momento dell'acquisto, oltre a un economico "intermedio" da utilizzare mentre Jarrod ha capito il design finale per l'area di trasporto merci della Pattuglia.

Riflettendo i suoi obiettivi di massima versatilità per il veicolo (e mantenendo un certo risparmio di carburante), Jarrod ha applicato un ideale "modulare" al design del vassoio, sapendo che avrebbe avuto bisogno di qualcosa che fosse facile da "scambiare" dai compiti di strisciamento delle rocce a quelli di trasporto. tempo di tournée (per il quale passa da quei robusti 37 a quelli più piccoli in gomma da 33 pollici), da qui la notevole quantità di spazio vuoto (esclusa la scatola del frigorifero).