Recensione Ford Ranger Raptor del 2023

Di Ben McKimm - RecensionePubblicata: 30 agosto 2023

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Quando vedi la parola "Raptor" incollata sulla fiancata di un Ford Ranger, sai che è qualcosa di speciale. I passaruota allargati, l'assetto aggressivo e i grandi pneumatici fuoristrada le conferiscono un aspetto robusto che non ha rivali nella sua categoria. Ti aspetti anche che abbia una potenza altrettanto grande... e sebbene la generazione precedente del Ford Ranger Raptor fosse un ottimo tourer fuoristrada, lasciava molto a desiderare nel reparto potenza.

Dopo aver guidato il Raptor della generazione precedente l'anno scorso, desideravo più potenza. L'auto a 10 velocità e il potente motore diesel bi-turbo erano solidi, ma non potevo fare a meno di pensare a quanto sarebbe stato buono il Ranger Raptor con più potenza.

Per fortuna, la Ford Raptor di nuova generazione ha risposto a tutte le mie preghiere con un V6 biturbo da 400 CV e in questa recensione testerò il Ranger Raptor (AUD $ 86.790 più costi su strada) sulle strade di Sydney e sulla sabbia dune di Newcastle per dimostrare la dualità di questo prodotto alone della Ford Australia.

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Il nuovo Ranger Raptor è alimentato da un motore a benzina V6 biturbo da 3,0 litri che produce valori di potenza ai vertici della categoria:292 kW (392 CV) a 5.650 giri/minECoppia di 583 Nm a 3500 giri/min . Anche se questo impallidisce rispetto all'F-150 Raptor R all'estero, il V6 ha un sacco di up-and-go rispetto ad altri dual-cab utes sul mercato.

Invia potenza a tutte e quattro le ruote attraverso un cambio automatico a 10 velocità con trazione integrale permanente espinge il Ranger Raptor da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi (come testato da Performance Drive). È interessante notare che le marce sono dotate di una funzione boost-by-gear in cui ciascuna è programmata con il proprio profilo di boost.

Tutta questa potenza, tuttavia, ha un costo, poiché il Ford Ranger Raptor beve carburante a un ritmo frenetico. Nei miei test, ho registrato una media di circa 30 litri per 100 km sulla sabbia e di circa 16 litri di carburante per 100 km su asfalto. È potente, ha la forma di una scatola e pesa quanto una casa a schiera con una camera da letto a Newtown. Niente di tutto ciò aiuta con il risparmio di carburante.

Questo motore non è mai stato conosciuto per il suo suono eccezionale, mail Raptor è dotato di un sistema di scarico basato sulla modalitàche puoi controllare dal volante, includono:

La maggior parte delle volte mi sono ritrovato a guidare in modalità normale poiché lo scarico suona particolarmente sfacciato in Sport e Baja. Non ha un suono eccezionale, ma il fatto che abbia un minimo di suono è un aspetto positivo tra le attuali cabine a doppia cabina, e quando lo appoggi su alcune dune di sabbia suona bene, come puoi sentire nel video qui sotto.

A completare le specifiche del motore c'è ilsistema anti-lag che mantiene i turbocompressori in rotazione fino a tre secondi dopo aver rilasciato l'acceleratore. Consente un'accelerazione più rapida in uscita dalle curve o tra le marce, cosa particolarmente evidente durante la sabbiatura.

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Mentre il Ranger standard di nuova generazione è eccezionale di per sé, il Raptor aggiunge più di pochi centimetri di carreggiata alle sue sospensioni.

Per la prima volta in un Ranger, troviamo un sistema di trazione integrale permanente con una scatola di trasferimento a due velocità su richiesta controllata elettronicamente e differenziali anteriori e posteriori. La trazione è ulteriormente aiutata dai pneumatici BF Goodrich All-Terrain KO2 da 32 pollici montati in fabbrica avvolti attorno a una scelta di due ruote da 17 pollici (una bloccata dal tallone).

Sotto la pelle, c'è una forte combinazione di bracci di controllo superiori e inferiori in alluminio leggero, sospensioni a corsa lunga e raffinate molle elicoidali Watt's Link nella parte posteriore. I rinforzi sul montante C, sul vano di carico e sulla ruota di scorta irrigidiscono la carrozzeria e aiutano il Raptor ad affrontare meglio i dossi, mentre sono stati aggiunti telai unici per il paraurti sobbalzante, la torre dell'ammortizzatore e la staffa dell'ammortizzatore posteriore.

Le piastre paramotore di doppio spessore rivestono il sottoscocca per proteggere componenti tra cui motore, scatola di trasferimento, radiatore, sistema di sterzo, traversa anteriore, coppa del motore e differenziale anteriore. Si tratta sempre di un'ottima polizza assicurativa fuoristrada, soprattutto per i giornalisti hooligan che amano testare adeguatamente questi veicoli.